نوشته شده توسط : محمد صالح

بررسی به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجه به امواج توسط Plaxis & Ansys
فهرست مطالب
چکیده
۱- مقدمه   ۱
۲- انواع سازه‌های ساحلی
۲-۱- تنوع سازه‌‌های ساحلی۵
۲-۲- سازه‌های ساحلی۶
۲-۳- اهداف کلی در حفاظت از سواحل۶
۲-۳-۱- دیوارهای ساحلی۷
۲-۳-۲- دیوار‌ه‌ها۸
۲-۳-۳- پوششهای ساحلی۹
۲-۳-۴- تپه‌های ماسه‌ای۹
۲-۳-۵- آب‌شکنها۱۰
۲-۳-۶- دایکها۱۰
۳- مکانیک حرکت موج و تئوری امواج
۳-۱- مقدمه۱۲
۳-۲- تعاریف۱۴
۳-۳- طبقه‌بندی امواج آب۲۲
۳-۳-۱- طبقه‌بندی براساس دوره تناوب۲۲
۳-۳-۲- طبقه‌بندی فیزیکی۲۴
۳-۳-۳- طبقه بندی ریاضی۲۷
۳-۳-۴- طبقه‌بندی براساس ارتفاع موج۲۹
۳-۴- تئوریهای موج۳۰
۳-۴-۱- معادلات اساسی حرکت موج۳۲
۳-۴-۲- تئوری موج دامنه کوتاه۳۶
۳-۴-۳- امواج استوکس۳۷
۳-۴-۴- امواج کنویدال۴۱
۳-۴-۵- نظریه موج تنها۵۰
۳-۵- محدودیتهای کاربرد نظریه‌های امواج۵۵
۳-۶- نتیجه‌گیری۵۸
۴- دایکهای ساحلی
۴-۱- مقدمه‌ای بر استفاده از دایکهای ساحلی۶۱
۴-۲- کلیات۶۲
۴-۲-۱- تعاریف۶۲
۴-۲-۲-هدف از بکار بردن دایکهای ساحلی۶۲
۴-۲-۳- انواع دایکهای ساحلی۶۲
۴-۲-۳-۱- دایکهای تیپ یک۶۲
۴-۲-۳-۲- دایکهای تیپ دو۶۳
۴-۲-۳-۳- دایکهای تیپ سه۶۳
۴-۲-۴- مناطق و محدوده‌های بارگذاری۶۳
۴-۲-۵- نیروهای وارده بر دایکهای ساحلی۶۴
۴-۲-۶- نقاط و عوامل شکست دایکهای ساحلی۶۵
۴-۲-۶-۱- روگذری آب یا سرریز شدن آب از روی تاج۶۵
۴-۲-۶-۲- فرسایش درشیب بیرونی۶۵
۴-۲-۶-۳- گوه لغزش در شیب درونی۶۶
۴-۲-۶-۴- کمبود پایداری در خاکریز۶۷
۴-۲-۶-۵- روگذری۶۸
۴-۲-۶-۶- پایپینگ۶۸
۴-۲-۶-۷- اثرات برخورد مواد خارجی بر دایک۶۹
۴-۲-۶-۸- اثرات نیروی یخ بر دایک۶۹
۴-۲-۶-۹- روانگرایی۶۹
۴-۲-۷- آنالیز دایک۶۹
۴-۲-۷-۱- انتهای ساخت۷۰
۴-۲-۷-۲- فروافتادن ناگهانی آب۷۰
۴-۲-۷-۳- تراوش پایدار۷۰
۴-۲-۷-۴- زلزله۷۰
۴-۲-۸- حداقل فاکتورهای اطمینان۷۰
۴-۳- طراحی اولیه دایکهای ساحلی۷۱
۴-۳-۱- پارامترهای حاکم در طراحی۷۱
۴-۳-۱-۱- پارامترهای محیطی مربوط به موج۷۱
۴-۳-۱-۲- پارامترهای سازه‌ای۷۴
۴-۳-۱-۳- پارامترهای هیدرولیکی۷۵
۴-۳-۲- روابط پایداری۷۸
۴-۳-۲-۱- هادسن۷۸
۴-۳-۲-۲- روش فن در میر۸۲
۴-۳-۲-۳- اثرات شکل آرمور و دانه‌بندی۸۹
۴-۳-۲-۴- لایه‌های آرمور متشکل از قطعات بتنی۹۰
۴-۳-۳- خزش موج۹۲
۴-۳-۳-۱- کلیاتی مربوط به خزش۹۲
۴-۳-۳-۲- روابط متداول برای محاسبه خزش نسبی موج۹۴
۴-۳-۳-۳- شیب متوسط۱۰۰
۴-۳-۳-۴- تاثیر آبهای کم‌عمق در خزش موج۱۰۰
۴-۳-۳-۵- اثر زاویه حمله موج۱۰۲
۴-۳-۳-۶- اثر برم۱۰۵
۴-۳-۳-۶-۱- اثر عرض برم (rB)106
4-3-3-6-2- اثر عمق برم (rdh)107
4-3-3-7- اثر زبری المانها۱۰۹
۴-۳-۴- پایین روی موج۱۱۱
۴-۳-۵- دبی سرریزی موج۱۱۱
۴-۳-۶- عبور موج۱۱۸
۴-۳-۶-۱- استفاده از ۱۱۸
۴-۳-۶-۲- روش تفکیک Rc و Hs از یکدیگر۱۱۸
۴-۳-۷- انعکاس موج۱۱۹
۴-۳-۸- محاسبه ضخامت لایه آرمور اولیه۱۱۹
۴-۳-۹- لایه آرمور ثانویه۱۲۱
۴-۳-۱۰- لایه فیلتر۱۲۲
۴-۳-۱۱- سکوی پنجه۱۲۲
۴-۳-۱۲- هسته۱۲۲
۴-۳-۱۳- محاسبه عرض تاج۱۲۲
۵- آنالیز‌های انجام شده توسط Plaxis
5-1- معرفی برنامه Plaxis124
5-2- آنالیز حساسیت در تعیین تاثیر مش‌بندی۱۲۵
۵-۳- روند انجام آنالیز۱۲۸
۵-۴- آنالیز انتهای ساخت۱۲۹
۵-۵- مرحله نشت پایدار۱۳۱
۵-۶- مرحله فروافتادگی ناگهانی۱۳۴
۵-۷- آنالیز شبه استاتیکی۱۳۶
۵-۸- آنالیز مربوط به مسلح کردن دایک۱۴۱
۵-۹- آنالیزهای مربوط به نشت آب۱۴۶
۶- آنالیز دایک توسط ansys
6-1- یادآوری خروجی Plaxis150
6-2- هدف از انجام آنالیزتوسط ansys150
6-3- معرفی مدل۱۵۱
۶-۳-۱- مدلسازی۱۵۱
۶-۳-۲- مش‌بندی۱۵۲
۶-۳-۳- بارگذاری۱۵۳
۶-۳-۴- انجام آنالیز۱۵۴
۶-۴- اهمیت ماکرو در پروژه مذکور۱۵۴
۶-۵- بررسی خروجی‌های برنامه۱۵۴
۶-۵-۱- تفسیر نتایج نوع اول۱۵۷
۶-۵-۱-۱- Sx157
6-5-1-2- Sy160
6-5-1-3- Von mises162
6-5-2- تفسیر نتایج نوع دوم۱۶۳
۶-۶- نتیجه۱۶۶
۷- نتیجه‌گیری و پیشنهادات
منابع و ماخذ
فهرست منابع فارسی
فهرست منابع غیرفارسی

چکیده انگلیسی

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: بررسی به دست آوردن شیب بهینه دایکهای ساحلی در مواجه به امواج توسط Plaxis & Ansys ,
:: بازدید از این مطلب : 257
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

بررسی پارامترهای موثر در طراحی تونل قطعه شماره ۲ آزاد راه قزوین – رشت
فهرست مطالب
- مقدمه
۱- مطالعات زمین شناسی مهندسی مسیر
۱-۱-وضعیت توپوگرافی
۲-۱-چینه شناسی
۳-۱-سنگهای تشکیل دهنده
۴-۱-خصوصیت مکانیکی و فیزیکی و شیمیائی سنگها
۵-۱-وضعیت آبهای زیرزمینی و آبهای سطحی و نفوذپذیری سنگها
۶-۱-تکنونیک و تأثیر نیروهای زمین ساختی و لرزه خیزی محدوده تونل
۷-۱-موقعیت دهانه و ترانشه های ورودی و خروجی تونل
۲- بررسی نیروهای وارده بر فضاهای زیرزمینی
۱-۲-تنش در پوسته زمین
۲-۲-مثالی از وضعیت تنش های ثقلی
۳-۲-تعریف تمرکز تنش
۴-۲-توزیع تنش
۵-۲-تنش های مرزی یا جداره ای
۶-۲-ضریب ایمنی
۷-۲-تنش حول فضای زیرزمینی با مقطع دیواری
۸-۲-ارزشیابی پایداری طبیعی دیوارة تونل
۹-۲-تعیین زمان پایداری مقاطع با توجه به روش اجراء
۳- عملیات مورد نیاز برای حفر تونل با روش حفاری و انفجار
۱-۳-نوع سیستم حفاری
۲-۳-انواع چال در حفر تونل
۳-۳-برش
۴-۳-مواد منفجره مصرفی برای حفر تونل
۵-۳-محاسبات مربوط به حفر تونل با چال زاویه ای V شکل در شرایط نرمال
۶-۳-تهویة تونل
۴- سیستم نگهداری تونل
۱-۴-پیچ سقفها یا راک بولتها
۲-۴-پیچ سقفهای منبسط شونده
۳-۴-پیچ سقفهای چسبی یا رزینی
۴-۴-نگهداری توسط بتن
۵-۴-خلاصه طراحی نگهداری تونل
۶-۴-طرح انتخابی در تونل شمارة ۲
۷-۴-طراحی پوشش نهایی
۸-۴-مثلث بندی تونلهای شمارة ۲
۹-۴-روسازی داخل تونل
۱۰-۴-چگونگی نصب و مشخصات عایق جدارة تونل
۱۱-۴-حداقل ماشین آلات مورد نیاز
II خلاصه اجرای تونل
- نقشه فتوژئولوژی محدودة تونل شمارة ۲
- پروفیل طولی زمین شناسی تونل شماره ۲
- مقطع طولی، نتایج زمین شناسی و طراحی سازه ای
- نمای پرتال ورودی و خروجی

- منابع

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه بررسی پارامترهای موثر در طراحی تونل قطعه شماره ۲ آزاد راه قزوین – رشت ,
:: بازدید از این مطلب : 276
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه شناسایی و کاهش آب بحساب نیامده در شبکه های آبرسانی شهری

شناسایی و کاهش آب بحساب نیامده در شبکه های آبرسانی شهری
فهرست مطالب
هدف
مقدمه ۱
بخش اول
شناسایی عوامل ایجاد تلفات آب در شبکه های آبرسانی
جمع آوری اطلاعات از طریق اکیپ قرائت کنتور ۳
دستورالعمل کنترل اماکن ۴
دلایل نیاز به انجام کنترل و ممیزی اماکن۶
اهداف ،کاربردها وقابلیتهای کنترل اماکن۷
کلیات اجرای طرح ۹
فعالیتهای کنترل اماکن ۱۰
تهیه روش کنترل اماکن ۱۵
کدگذاری۱۷
تهیه فرمهای جمع آوری اطلاعات ۲۱
بخش دوم روشهای کاهش تلفات غیر فیزیکی
دستورالعمل نصب صحیح انشعابات۲۴
ارزیابی روشهای برخورد با متخلفین   ۳۴
بخش سوم
روشهای کاهش پرت فیزیکی
بررسی وضعیت بهره برداری از مخازن   ۴۰
تهیه کاربرگ بهره برداری از مخازن۴۱
حوضچه های شیرآلات ۴۴
شیرآلات و اتصالات و نحوه نگهداری و تعمیرآنها۴۵
بخش چهارم
مدلسازی شبکه توزیع آب
تعیین نقاط نصب فشارسنج و انجام عملیات فشارسنجی ۵۲
بررسی و مطالعه نقشه های سیستم توزیع آب ۵۴
تهیه نقشه نقاط نصب فشارسنج ۶۰
تعاریف و اصطلاحات رایج در مدلسازی۶۲
شبیه سازی سیستم توزیع۶۵
هدف از مدلسازی و کاربردهای آن۶۷
محدودیت های مدلسازی ۷۰
تهیه و تکمیل اطلاعات سیستم توزیع آب۷۲
تهیه مدل هیدرولیکی سیستم توزیع آب۷۶
جمع آوری و سازماندهی اطلاعات۷۹
تهیه مدل اولیه ۸۷
کد گذاری عوارض ۸۹
چکیده مطالب و ارائه راهکار ۹۶

منابع و ماخذ۹۸

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه شناسایی و کاهش آب بحساب نیامده در شبکه های آبرسانی شهری ,
:: بازدید از این مطلب : 261
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه خصوصیات چینی و سرامیک

خصوصیات چینی  و سرامیک
فهرست مطالب
عنوان صفحه
پیشگفتار ۱
فرآورده های ویژه و سرامیکی تکنیکی ۸
دیرگدازه ها ۸
فرآورده های زمخت ۱۱
فرآورده های ظریف ۱۱
ظروف خانگی ۱۲
کاشی ها ۳۷
سرامیک های بهداشتی ۴۲
عایق ها ومقره های الکتریکی ۴۵
تکامل صنعت سرامیک ۵۴
تکامل صنعت سرامیک در جهان ۵۴
تکامل صنعت سرامیک در ایران ۶۸
پیشگفتاراستاندارد چینی ۸۵
ظروف چینی غذا خوری – ویژگیها و روشهای آزمون ۸۷
فرآورده های سرامیکی ۸۹
چینی ۹۱
انو اع چینی غذا خوری ۹۱
نمونه برداری ۹۱
آزمون های فیزیکی ۹۳
آزمون مقاومت در برابر تغییر ناگهانی دما ۹۸
آزمون قابلیت نور گذاری ۱۰۶
سختی ۱۰۹
آزمون های شیمیایی ۱۱۲
آزمون پایداری لعاب و دکور ظروف غذا خوری در برابر شستشو ۱۲۲
آزمون های چشمی و درجه مرغوبیت ۱۲۴
تاثیروتوزیع اندازه ذرات بر خواص دوغاب سرامیک ۱۳۲
اطلاعات مربوط به اندازه ی ذرات ۱۳۳
رئولوژی دوغابها ۱۳۶
فاز جامد موجود در دوغابها ۱۳۸
توزیع اندازه ی دانه رئولوژی دوغابها ۱۳۹
دوغابهای الومینا ۱۴۰
دوغاب های کوارتز ۱۴۲
دوغاب های بدنه سفید ۱۴۲
ساختمان فلوکول در دوغاب های ریخته گری تجاری ۱۴۵
سرعت ریخته گری در ارتباط با اندازه سطح ذره ۱۴۷
ویسکوزیته سوسپانسیون های دیسپرز ۱۴۹
ویسکوزیته دوغاب های تهیه شده از پودرهایا مخلوط های لکوئیدی ۱۵۲
رئولوژی سیستم های کوا گوله ۱۵۳
خلاصه بحث ۱۵۵
بررسی عیوب حاصله بر روی قطعات تولیدی پرس ۱۶۱
تحقیق برروی بدنه های چینی با سیلیس بالا ۱۶۴
مواد خام ۱۶۵
مراحل آزمایش نمونه ها ۱۶۶
نتایج و بحث ۱۶۸
انبساط حرارتی ۱۶۹
جذب آب ودانسیته بدنه ها ۱۷۰
استحکام خمشی بدنه ها ۱۷۰
سفیدی و شفافیت بدنه ۱۷۲
مشاهده نمونه ها با استفاده از میکروسکوپ الکترونیکی ۱۷۴
نتیجه گیری ۱۷۵
منابع و مآخذ ۱۷۶
ضمیمه ( آماروارقام مربوط به تولیدات چینی ) ۱۷۷
پیشگفتار
در حال حاضر سرامیک بخش وسیعی از صنایع مختلف معاصر را در برمی گیرد. در عین اینکه این صنعت به قدمت اولین تمدن بشری است ولی اکنون محصولات سرامیکی یکی از مفیدترین پدیده هایی است که در پیشرفت علوم نقش مؤثری را بر عهده دارد.
محصولات سرامیکی دارای تنوع بسیار است. بعضی از آنها همواره مورد استفاده عموم قرار می گیرند و بعضی دیگر در رابطه با مصارف خاصی است که متخصصین از آنها بهره برداری می کنند.
ذیلاً تعدادی از محصولات مذکور ذکر می گردد:
الف- اشیاء هنری یا تزئینی مانند مجسمه- پلاک و غیره
ب- وسایل غذاخوری و لوازم آشپزخانه (Talbo ware)
ج- وسایل بهداشتی از قبیل دستشویی، وان حمام و غیره (Sanitary ware)
د- کف پوشها
هـ- کاشی ها
و- لوله های فاضل آب
ز- الماس های مصنوعی (Synthetic diamonds) مورد استفاده در لوازم صوتی
ح- قسمتی از مغزهای الکترونیکی (Memory Cells)
ط- بخشی از وسایل الکتریکی (مقره- پایه و ترمینال)
ی- شمع های ماشین (Spark Pluge)
ک- عایق ها و اجسام نسوز (Refractories)
ل- وسایل آزمایشگاهی مانند بوته ها، هاونگ های چینی و غیره
م- دندان های مصنوعی (Denture Ceramics)
ن- سنباده ها و ابزارهای برش (Abrasion resisting Ware) و غیره
فقط قسمتی از این مجموعه وسیع را تشکیل می دهند.
زمان ساخت سرامیک ها سالیان قبل و مقارن با رشد فکری انسان های اولیه و ایجاد نخستین تمدن های بشری بوده است.
بشر نخستین پس از شناخت محیط اطراف خودو کشف آتش شروع به ساختن ابزار، لوازم و اشیاء مورد نیاز خود کرد: در هم آمیختن آب و خاک و سخت شدن خمیره آنها بر اثر تبخیر مراحلی هستند که طبیعت به انسان آموخت. قدیمی ترین کشف بشر اولیه که بر اساس کاوش ها و دانستنی های ابتدایی او استوار بوده. همانا استفاده از حرارت آتش جهت سختی و استحکام اشیاء و اجسام گلی می باشد.
گرمای حاصله از حرارت آتش نه تنها باعث استحکام و سخت شدن اشیاء گلی می گردید بلکه گاهی اوقات بر حسب اتفاق تعدادی از آنها نیز بر اثر حرارت زیاد ذوب می شدند. زمانی که آتش فرو می نشست وجود قطعات ذوب شده و گاهی درخشان و سخت در خاکسترهای بر جای مانده انسان را متحیر و وادار به تفکر می نمود. به تدریج در اثر این گونه اتفاقات توجه بشر به ذوب مواد معدنی و نتیجتاً کشف فلزات جلب شد.
گرچه بشر با شناخت فلزات دریچه ای از دنیای تمدن را برخود گشود. ولی مشکل فرم دادن و نیز شکل گرفتن فلزات یکی از مسائلی است که انسان از همان ابتدا با آن برخورد نمود. در مقایسه با فلزات خاصیت شکل پذیری که از خمیره گل حاصل می گشت همواره باعث تقویت نیروی خلاقیت بشر می شد. این خصوصیت موجب می گردید که بتواند به آسانی شکل های مختلف را تجربه نموده و هر آنچه که می اندیشید عملاً بسازد حتی اکثر شکل های فلزی ابتدا از گل های طبیعی ساخته شده و پس از قالب گیری جهت شکل دادن فلزات از آنهااستفاده می گردیده است.
در این زمان است که اشیاء گلی آتش خورده و سخت به وفور در محیط زیست انسان یافت می گردد که از آن جمله می توان ظروف تهیه غذا و نگهداری آن، ابزارها، مجسمه ها آجر بناها و حتی تابوت ها و بسیاری دیگر را نام برد. کشف فلزات باعث گردید که صور، نقوش، طرز ساخت اجسام و اشیاء سرامیکی تغییرات اساسی و کلی پیدا کند و هنرمندان و صنعتگران آن زمان روش های جدیدی را در تولید و آفرینش اشیاء برگزیده و تجربه نمایند.
ویژگی هایی که در ساخت اشیاء سرامیکی وجود داشت موجب تداوم، تکرار و تکثیر آن وسایل گردید. به عبارتی دیگر هر آنچه که بشر می اندیشید می توانست بدون مانعی بسازد و این خود باعث اندوختن و انباشتن دانستنی ها و تجربیات فراوانی گشت. قرن ها قبل از طرح علوم فیزیکی و شیمیایی و حتی بیش از اقدام به کیمیاگری، انسان اولیه از این دانستنی ها و تجربیات بهره گرفته، به صورتی با علم و تکنیک سرامیک ها آشنایی پیدا کرده بود.
هم چنین نظری به محتوی فرم های اولیه و نقوش آنها نشان می دهد که بشر همواره از طریق ساخت و تزئین اجسام سرامیکی در جهت حس زیبایی دوستی، فلسفه ها و خلاقیت های هنری خود مدد گرفته، چنانکه فرهنگ، آداب ورسوم، عواطف و احساسات او همواره در تولید و خلق این اشیاء مؤثر بوده است.
به جهت گسترش صنعت سرامیک در مسیر بررسی و شناخت این اشیاء لازم به نظر می رسد که پس از مقدمه ذکر شده و تعاریف آینده نگاهی گذرا به تاریخ سرامیک انداختده و سپس به پژوهش در طبیعت، مواد خام درون آن و نیز بهره گیری از هر عنصر بپردازیم و آنگاه روش ها، تکنیک ها و سایر عوامل سازنده را بر اساس ساخت و تولید سرامیک ها، مورد تجزیه و تحلیل قرار دهیم.
تعریف سرامیک
لغت سرامیک از کلمه یونانی (Keram os) مشتق گردیده که در اصل به معنی ماده پخته شده است. تعریف دیگر از ریشه سانسکریت به موادی اطلاق می گردد که به کمک آتش تهیه می شوند.
تعریف جدید و علمی که در دنیای صنعتی امروز نیز قابل قبول می باشد تعریفی است که در سال ۱۹۲۰ جامعه سرامیک آمریکا مطرح نموده است.
سرامیک عبارت است از تمام محصولات غیرفلز معدنی که برای به عمل آوردن آن به صورت یک محصول قابل استفاده، احتیاج به درجه حرارت معمولاً بالاتر از ۶۰۰ درجه سانتیگراد را دارد. این تعریف نه تنها شامل محصولاتی می گردد که ماده اولیه خاک آنها و یا سیلکاتها هستند بلکه سایر محصولات از قبیل اکسیدهای فلزی و کربن ها را نیز در برمی گیرد.
سرامیک های ظریف Fine Ceramics
قطعه ای از سرامیک کاملاً دقیق و حساب شده که دارای ساخت ظریف بدون لعاب و یا لعابدار باشد سرامیک ظریف اطلاق می شود. این دسته از سرامیک ها اغلب به ظروف غذاخوری خاص و اشیاء تزئینی اطلاق می گردد. باید توجه داشت که اصطلاح متداول فنی برای این نوع سرامیک ها وایت ور (White ware) است ولی این کلمه نیز تاکنون مورد تأیید قطعی مجامع علمی قرار نگرفته است.
در دسته بندی شاخه های مختلف صنعت سرامیک نیز مانند تعریف آن؛ تفاهم چشمگیری بین دست اندرکاران این صنعت وجود ندارد ولی در عین حال رایج ترین و شاید صحیح ترین دسته بندی شاخه های مختلف این صنعت به صورت زیر است:
۱- فرآورده های ویژه و سرامیک های تکنیکی.
۲- دیرگدازها.
۳- فرآورده های زمخت.
۴- فرآورده های ظریف .
همچنان که از عنوان این بخش نیز مشخص است بحث در چهارچوب دسته چهارم از شادخه های چهارگانه صنعت سرامیک است. ولی با این همه به طور بسیار مختصر سه شاخه دیگر نیز بررسی خواهند شد.
نمودار ۱ : انواع بدنه های سرامیک
فرآورده های ویژه و سرامیکی تکنیکی
به طور کلی این فرآورده ها عمدتاً از مواد اولیه مصنوعی و خالص ساخته می شوند. خصوصیات، ترکیبات و مواد اولیه این فرآورده ها بر حسب موارد مصرف مختلف آنها کاملاً متفاوت هستند. این فرآورده های پیچیده عمدتاً در ارتباط با پیشرفت و تکامل صنایع دیگر مطرح گردیده اند صنایع الکترونیک، صنایع هواپیمایی، تحقیقات فضایی، انرژی هسته ای، نیروگاه های برق و غیره جزئی از صنایعی هستند که در واقع مصرف کننده عمده این محصولات به شمار می آیند. از انواع این فرآورده ها به عنوان مثال می توان از اکسید سرامیک های مختلف (مثل بریلیا Beo و تیتانیا   ، و توریا  ) نیتریدها و سیلیسیدها، (مثل نیترید بر BN، نیترید سیلیسیم   و دی سیلیسید مولیبدن  ) کاربیدها (مثل کاربید بر  ، کاربید تنگستن Wc و کاربید زیرکنیم Zrc) و نیز فرآیت ها نام برد.

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه خصوصیات چینی و سرامیک ,
:: بازدید از این مطلب : 299
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه رفتار اجزاء در سازه های آجری

رفتار اجزاء در سازه های آجری

فهرست مطالب
تاریخچه آجر از آغاز تا امروز
شوش و تیسفون مراکز معماری جهان باستان
مسجد ایا صوفیه در استانبول
بخارا و بناهای آجری
مقبره امیر منصور سامانی در بخار
معماری مذهبی در قرون وسطی
نقش آجر در معماری نوین
قلعۀ زهاک ‌۳۰ قرن ‌مسکونی بود
تالار آجری و ملحقات آن
بنای آجری چلیپایی شکل و ملحقات آن
مجموعه بناهای خشتی و سنگی
برج دیده‌بانی مدور با سنگ لاشه و ملات گچ
گنبد سلطانیه
رفتار اجزاء در سازه های آجری
مقاومت آجر
دوام آجر
حمله سلفاتها 
عمل کردن ملات 
دوغاب ریزی 
پیوند در دیوارهای باربر 
ضخامت دیوار در سازه های آجری 
ارتفاع موثر ستون 
ضخامت ستونهای غیرمستطیل
بارخارج از مرکزیت
رعایت اصول ضد زلزله درسازه های آجری
سبکی
پیش آمدگیها در ساختمان
فرم بندی ساختمان
پی سازی
پطول دیوارهای باربر
ضخامت دیوار
سوراخ و مجاری در سطح دیوار
رعایت فاصله استقرار در و پنجره
ساختمانهای آجری سنتی
پی سازی در ساختمانهای آجری
عمق شفته ریزی
فیراندود
یک رگی کردن بنا
اجرای قیر اندود افقی و عمودی در زیر زمین
دیوار پشتواره قیر اندود عمودی
قیر اندود افقی
قیر اندود عمودی و حفاظت آن
قیر اندود افقی فوقانی
قیراندود عمودی ازاره
دیوار سازی
اجرای عایق سازی کف
دیوار سازی
ترسیم قوسها
پوشش قوس نعل درگاه
پوشش قوسهای تزئینی
ضوابط ساخت قوس
طریقه ساخت قالب چوبی
ترسیم قوس بر صفحه قالب
شمع بندی زیر قالب
استقرار قالب در بین ستونها آجری ( در دهنه )
پوشش قوس
بستن تیزه قوس
دست اندازچینی
طاق ضربی
ضخامت طاق
ترسیم قوس طاق ضربی
قاعده ترسیم  اصولی
نصب رج الگو
پوشش متن
طاق خفته راسته
پوشش طاق خفته راسته
یخ سازی
رج پس نشین
محاسبه پوشش طاق خفته راسته
بنایی طاق خفته راسته
پوشش های تزئینی
طاق رومی
بنایی طاق
کونال سازی
چشمه و تویزه در بناهای آجری
پوشش قوسهای سرپایه
سرپایه سازی
پوشش چشمه
مبانی طراحی ضد زلزله در بناهای آجری طاقی و چوب پوش
کلاف بندی در پوشش نعل درگاه
نعل درگاه سازی
کلاف کشی در طاق ضربی و فضاهای تیرپوش
کلاف بندی طاقها پا توپا
ساختمانهای  آجری تیر پوش
قوس تخت
قوس مخفی(دزد)
نعل درگاه چوبی و پالونه سازی
تخت سازی زیر قوس های باربر
تیر ریزی
پرواز ریزی
سقف توفال و مهارسازی آن
اجرای سقف توفال

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه رفتار اجزاء در سازه های آجری ,
:: بازدید از این مطلب : 315
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه قوس ها در راهسازی

قوس ها در راهسازی
فهرست مطالب
مقدمه
ارکان اساسی راه
انواع قوس ها
قوس های قائم
قوس های افقی
معیارهای کلی طراحی
شعاع پیچ
طول پیچ و زاویه مرکزی
انواع قوس های افقی
قوس های دایره ای
قوس های مرکب
قوس های معکوس
قوس  های گردنه  (سرپانتین )
قوس های سهمی
قوس های کلوتوئید
دور قوس ها
منابع
مقدمه :
از قدیمی ترین مسیرهایی که به عنوان راه و جاده استفاده گردید ، میتوان راه شاهی و راه ابریشم رانام برد.جاده ابریشم بیش از ۱۰ هزار کیلومتر طول داشته که ازچین آغاز گشته واز ایران می گذشته وبه قسطنطنیه ختم می گردیده است وهزاران سال قبل مورداستفاده راهپیمایان و وسایل اولیه حمل ونقل قرار می گرفته است.
همگام و همراه با توسعه و پیشرفت فرهنگی،اقتصادی واجتماعی،نیاز به راه یا به عبارتی نیاز به جاده افزایش پیدا کرد،به طوری که گذرگاه های خاکی مالروی دیروزتبدیل به آزاد راه های وسیع و مقاوم امروز شد ومتناسب باوسایل نقلیه متفاوت،انواع واقسام مسیرها درشکل های مختلف،طراحی واحداث گردید که مطمئنا درآینده هم به اشکال ناشناخته دیگری ساخته خواهد شد.
شکل گیری هر اجتماع نوین، طبیعتا ساخت مسیر های ارتباطی جدیدی را به همراه خواهد داشت.این شکل گیری میتواند به تنهایی شامل مجموعه ای از مناطق مسکونی،درمانی،اقتصادی،صنعتی،نظامی و عمومی … باشند که متراکم شدن وانبساط هندسی آن الزاما‌” ایجاد تغییر شکل مسیرهای موجود منطبق با تحولات ذکر شده اجتناب ناپذیر خواهد بود.
کلمه آلمانیstrasse و کلمه انگلیسی street هر دو به معنی جاده از ریشه یونانی سنگ مسیر (Via Lapidpus strata) گرفته شده که به معنی راهی است که به وسیله سنگ مستحکم شده باشد.
بر اساس تاریخ راهسازی ۴ هزار سال قبل قدیمی ترین جاده ها در مصر و بابل وایران بزرگ و پهناور قدیم ساخته شده است که می توان اساس وریشه تکنیک جاده سازی را در آن زمان جستجو کرد.
در هزاره قدیم در رم احتمالا تعلیم دانش جاده سازی وجود داشته است که مهندسان راهسازی را ،مجهز به دانستنی های علمی آن روز،به جامعه تحویل می داده است.قابل ذکر وتوجه است که در آن زمان مجموع جاده های سنگی به ۸۰ هزارکیلومتر میرسیده که آثاری از آنها هنوز پابرجاست.

این پیشرفت و صنعت پس از سقوط امپراطوری رم تا حد به فراموشی سپردن متوقف گردید.تا اینکه در آغاز قرن بیست میلادی،صنعت جاده سازی مجددا احیا شده و مورد توجه قرار گرفت و سرانجام،اختراع اتومبیل در اوایل دهه دوم قرن بیستم ،به عنوان وسیله حرکت موتوری باعث و عامل رشد عظیم در صنعت جاده سازی گردید.درقاره اروپا افزون بر ۷۵ هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه وجود دارد که بیش از ۱۱% آن در آلمان غربی سابق احداث گردیده است.در بین کشورهای اروپایی،بر اساس قرارداد ، علامت یا به عبارتی کد E   برای مسیرهای بین کشوری انتخاب شده است که با افزودن شماره ای مقابل کد E ،شناسنامه مسیر مشخص می گردد.امیدواریم روزی هم در قاره پهناوری آسیا با گسترش جاده ها و همکاری های بین کشوری ،کدمسیر های بین کشورهای آسیامعرفی گردد.

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه قوس ها در راهسازی ,
:: بازدید از این مطلب : 391
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه قوس ها در راهسازی

قوس ها در راهسازی
فهرست مطالب
مقدمه
ارکان اساسی راه
انواع قوس ها
قوس های قائم
قوس های افقی
معیارهای کلی طراحی
شعاع پیچ
طول پیچ و زاویه مرکزی
انواع قوس های افقی
قوس های دایره ای
قوس های مرکب
قوس های معکوس
قوس  های گردنه  (سرپانتین )
قوس های سهمی
قوس های کلوتوئید
دور قوس ها
منابع
مقدمه :
از قدیمی ترین مسیرهایی که به عنوان راه و جاده استفاده گردید ، میتوان راه شاهی و راه ابریشم رانام برد.جاده ابریشم بیش از ۱۰ هزار کیلومتر طول داشته که ازچین آغاز گشته واز ایران می گذشته وبه قسطنطنیه ختم می گردیده است وهزاران سال قبل مورداستفاده راهپیمایان و وسایل اولیه حمل ونقل قرار می گرفته است.
همگام و همراه با توسعه و پیشرفت فرهنگی،اقتصادی واجتماعی،نیاز به راه یا به عبارتی نیاز به جاده افزایش پیدا کرد،به طوری که گذرگاه های خاکی مالروی دیروزتبدیل به آزاد راه های وسیع و مقاوم امروز شد ومتناسب باوسایل نقلیه متفاوت،انواع واقسام مسیرها درشکل های مختلف،طراحی واحداث گردید که مطمئنا درآینده هم به اشکال ناشناخته دیگری ساخته خواهد شد.
شکل گیری هر اجتماع نوین، طبیعتا ساخت مسیر های ارتباطی جدیدی را به همراه خواهد داشت.این شکل گیری میتواند به تنهایی شامل مجموعه ای از مناطق مسکونی،درمانی،اقتصادی،صنعتی،نظامی و عمومی … باشند که متراکم شدن وانبساط هندسی آن الزاما‌” ایجاد تغییر شکل مسیرهای موجود منطبق با تحولات ذکر شده اجتناب ناپذیر خواهد بود.
کلمه آلمانیstrasse و کلمه انگلیسی street هر دو به معنی جاده از ریشه یونانی سنگ مسیر (Via Lapidpus strata) گرفته شده که به معنی راهی است که به وسیله سنگ مستحکم شده باشد.
بر اساس تاریخ راهسازی ۴ هزار سال قبل قدیمی ترین جاده ها در مصر و بابل وایران بزرگ و پهناور قدیم ساخته شده است که می توان اساس وریشه تکنیک جاده سازی را در آن زمان جستجو کرد.
در هزاره قدیم در رم احتمالا تعلیم دانش جاده سازی وجود داشته است که مهندسان راهسازی را ،مجهز به دانستنی های علمی آن روز،به جامعه تحویل می داده است.قابل ذکر وتوجه است که در آن زمان مجموع جاده های سنگی به ۸۰ هزارکیلومتر میرسیده که آثاری از آنها هنوز پابرجاست.

این پیشرفت و صنعت پس از سقوط امپراطوری رم تا حد به فراموشی سپردن متوقف گردید.تا اینکه در آغاز قرن بیست میلادی،صنعت جاده سازی مجددا احیا شده و مورد توجه قرار گرفت و سرانجام،اختراع اتومبیل در اوایل دهه دوم قرن بیستم ،به عنوان وسیله حرکت موتوری باعث و عامل رشد عظیم در صنعت جاده سازی گردید.درقاره اروپا افزون بر ۷۵ هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه وجود دارد که بیش از ۱۱% آن در آلمان غربی سابق احداث گردیده است.در بین کشورهای اروپایی،بر اساس قرارداد ، علامت یا به عبارتی کد E   برای مسیرهای بین کشوری انتخاب شده است که با افزودن شماره ای مقابل کد E ،شناسنامه مسیر مشخص می گردد.امیدواریم روزی هم در قاره پهناوری آسیا با گسترش جاده ها و همکاری های بین کشوری ،کدمسیر های بین کشورهای آسیامعرفی گردد.

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه قوس ها در راهسازی ,
:: بازدید از این مطلب : 299
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه قوس ها در راهسازی

قوس ها در راهسازی
فهرست مطالب
مقدمه
ارکان اساسی راه
انواع قوس ها
قوس های قائم
قوس های افقی
معیارهای کلی طراحی
شعاع پیچ
طول پیچ و زاویه مرکزی
انواع قوس های افقی
قوس های دایره ای
قوس های مرکب
قوس های معکوس
قوس  های گردنه  (سرپانتین )
قوس های سهمی
قوس های کلوتوئید
دور قوس ها
منابع
مقدمه :
از قدیمی ترین مسیرهایی که به عنوان راه و جاده استفاده گردید ، میتوان راه شاهی و راه ابریشم رانام برد.جاده ابریشم بیش از ۱۰ هزار کیلومتر طول داشته که ازچین آغاز گشته واز ایران می گذشته وبه قسطنطنیه ختم می گردیده است وهزاران سال قبل مورداستفاده راهپیمایان و وسایل اولیه حمل ونقل قرار می گرفته است.
همگام و همراه با توسعه و پیشرفت فرهنگی،اقتصادی واجتماعی،نیاز به راه یا به عبارتی نیاز به جاده افزایش پیدا کرد،به طوری که گذرگاه های خاکی مالروی دیروزتبدیل به آزاد راه های وسیع و مقاوم امروز شد ومتناسب باوسایل نقلیه متفاوت،انواع واقسام مسیرها درشکل های مختلف،طراحی واحداث گردید که مطمئنا درآینده هم به اشکال ناشناخته دیگری ساخته خواهد شد.
شکل گیری هر اجتماع نوین، طبیعتا ساخت مسیر های ارتباطی جدیدی را به همراه خواهد داشت.این شکل گیری میتواند به تنهایی شامل مجموعه ای از مناطق مسکونی،درمانی،اقتصادی،صنعتی،نظامی و عمومی … باشند که متراکم شدن وانبساط هندسی آن الزاما‌” ایجاد تغییر شکل مسیرهای موجود منطبق با تحولات ذکر شده اجتناب ناپذیر خواهد بود.
کلمه آلمانیstrasse و کلمه انگلیسی street هر دو به معنی جاده از ریشه یونانی سنگ مسیر (Via Lapidpus strata) گرفته شده که به معنی راهی است که به وسیله سنگ مستحکم شده باشد.
بر اساس تاریخ راهسازی ۴ هزار سال قبل قدیمی ترین جاده ها در مصر و بابل وایران بزرگ و پهناور قدیم ساخته شده است که می توان اساس وریشه تکنیک جاده سازی را در آن زمان جستجو کرد.
در هزاره قدیم در رم احتمالا تعلیم دانش جاده سازی وجود داشته است که مهندسان راهسازی را ،مجهز به دانستنی های علمی آن روز،به جامعه تحویل می داده است.قابل ذکر وتوجه است که در آن زمان مجموع جاده های سنگی به ۸۰ هزارکیلومتر میرسیده که آثاری از آنها هنوز پابرجاست.

این پیشرفت و صنعت پس از سقوط امپراطوری رم تا حد به فراموشی سپردن متوقف گردید.تا اینکه در آغاز قرن بیست میلادی،صنعت جاده سازی مجددا احیا شده و مورد توجه قرار گرفت و سرانجام،اختراع اتومبیل در اوایل دهه دوم قرن بیستم ،به عنوان وسیله حرکت موتوری باعث و عامل رشد عظیم در صنعت جاده سازی گردید.درقاره اروپا افزون بر ۷۵ هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه وجود دارد که بیش از ۱۱% آن در آلمان غربی سابق احداث گردیده است.در بین کشورهای اروپایی،بر اساس قرارداد ، علامت یا به عبارتی کد E   برای مسیرهای بین کشوری انتخاب شده است که با افزودن شماره ای مقابل کد E ،شناسنامه مسیر مشخص می گردد.امیدواریم روزی هم در قاره پهناوری آسیا با گسترش جاده ها و همکاری های بین کشوری ،کدمسیر های بین کشورهای آسیامعرفی گردد.

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه قوس ها در راهسازی ,
:: بازدید از این مطلب : 339
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه قوس ها در راهسازی

قوس ها در راهسازی
فهرست مطالب
مقدمه
ارکان اساسی راه
انواع قوس ها
قوس های قائم
قوس های افقی
معیارهای کلی طراحی
شعاع پیچ
طول پیچ و زاویه مرکزی
انواع قوس های افقی
قوس های دایره ای
قوس های مرکب
قوس های معکوس
قوس  های گردنه  (سرپانتین )
قوس های سهمی
قوس های کلوتوئید
دور قوس ها
منابع
مقدمه :
از قدیمی ترین مسیرهایی که به عنوان راه و جاده استفاده گردید ، میتوان راه شاهی و راه ابریشم رانام برد.جاده ابریشم بیش از ۱۰ هزار کیلومتر طول داشته که ازچین آغاز گشته واز ایران می گذشته وبه قسطنطنیه ختم می گردیده است وهزاران سال قبل مورداستفاده راهپیمایان و وسایل اولیه حمل ونقل قرار می گرفته است.
همگام و همراه با توسعه و پیشرفت فرهنگی،اقتصادی واجتماعی،نیاز به راه یا به عبارتی نیاز به جاده افزایش پیدا کرد،به طوری که گذرگاه های خاکی مالروی دیروزتبدیل به آزاد راه های وسیع و مقاوم امروز شد ومتناسب باوسایل نقلیه متفاوت،انواع واقسام مسیرها درشکل های مختلف،طراحی واحداث گردید که مطمئنا درآینده هم به اشکال ناشناخته دیگری ساخته خواهد شد.
شکل گیری هر اجتماع نوین، طبیعتا ساخت مسیر های ارتباطی جدیدی را به همراه خواهد داشت.این شکل گیری میتواند به تنهایی شامل مجموعه ای از مناطق مسکونی،درمانی،اقتصادی،صنعتی،نظامی و عمومی … باشند که متراکم شدن وانبساط هندسی آن الزاما‌” ایجاد تغییر شکل مسیرهای موجود منطبق با تحولات ذکر شده اجتناب ناپذیر خواهد بود.
کلمه آلمانیstrasse و کلمه انگلیسی street هر دو به معنی جاده از ریشه یونانی سنگ مسیر (Via Lapidpus strata) گرفته شده که به معنی راهی است که به وسیله سنگ مستحکم شده باشد.
بر اساس تاریخ راهسازی ۴ هزار سال قبل قدیمی ترین جاده ها در مصر و بابل وایران بزرگ و پهناور قدیم ساخته شده است که می توان اساس وریشه تکنیک جاده سازی را در آن زمان جستجو کرد.
در هزاره قدیم در رم احتمالا تعلیم دانش جاده سازی وجود داشته است که مهندسان راهسازی را ،مجهز به دانستنی های علمی آن روز،به جامعه تحویل می داده است.قابل ذکر وتوجه است که در آن زمان مجموع جاده های سنگی به ۸۰ هزارکیلومتر میرسیده که آثاری از آنها هنوز پابرجاست.

این پیشرفت و صنعت پس از سقوط امپراطوری رم تا حد به فراموشی سپردن متوقف گردید.تا اینکه در آغاز قرن بیست میلادی،صنعت جاده سازی مجددا احیا شده و مورد توجه قرار گرفت و سرانجام،اختراع اتومبیل در اوایل دهه دوم قرن بیستم ،به عنوان وسیله حرکت موتوری باعث و عامل رشد عظیم در صنعت جاده سازی گردید.درقاره اروپا افزون بر ۷۵ هزار کیلومتر آزادراه و بزرگراه وجود دارد که بیش از ۱۱% آن در آلمان غربی سابق احداث گردیده است.در بین کشورهای اروپایی،بر اساس قرارداد ، علامت یا به عبارتی کد E   برای مسیرهای بین کشوری انتخاب شده است که با افزودن شماره ای مقابل کد E ،شناسنامه مسیر مشخص می گردد.امیدواریم روزی هم در قاره پهناوری آسیا با گسترش جاده ها و همکاری های بین کشوری ،کدمسیر های بین کشورهای آسیامعرفی گردد.

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه قوس ها در راهسازی ,
:: بازدید از این مطلب : 314
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()
نوشته شده توسط : محمد صالح

دانلود پروژه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران

احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران

فهرست مطالب

فصل اول
مقـــدمـــه
- مراحل آماده سازی تونل قبل از انجام مرحله تزریق
- مرحله تزریق دوغاب به گمانه ها و فضاهای خالی پشت سگمنتها
فصل دوم    شناخت وضعیت زمین شناسی و آبهای زیرزمینی در
دشتهای جنوب تهران
بخش اول   کلیاتی در مورد وضعیت زمین شناسی مهندسی دشت های
جنوب تهران
بخش دوم    وضعیت آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران  
- جریان آب بداخل تونل
۱- نزولات جوی و آبهای سطحی
۲-آبهای زیرزمینی
۲-۲- لایه های آبدار در زمین های دج شمال شهر
۳- قنوات و کانالهای جمع آوری آبهای سطحی
۴- نشت آب از شبکه لوله کشی آب تهران
۵- نشت آب از فاضلاب ها و آب نماها
فصل سوم    روشهای حفاری متداول در حفر تونلهای متروی
تهران
گسیختگیها و فرو ریزشها در روش جدید اتریشی
-روش حفر و پوشش
روش تونلزنی
۲-۱- حفر تونل با روش های سنتی
سازندهای سنگی
ب    سازندهای آبرفتی
۲-۲- تونلزنی با ماشین
الف    سازندهای سنگی
ب    سازندهای آبرفتی
شناخت رفتار زمین و وضعیت آبهای زیرزمینی و تعیین
روشهای نگهداری بر اساس آن
بخش اول    جلوگیری از مجاورت و برخورد آب با سطح خارجی تونل
مترو
۱- احداث زهکش ها
۱-۱- زهکش اصلی شوش – خیام
۲-۱- زهکش های تپه عباس آباد
۲-چاههای پست تخلیه آب
۳- انحراف یا مسدود کردن قنوات
۱-۳- انحراف قنوات دایر
۲-۳- مسدود نمودن قنوات بایر یا متروکه
بخش دوم    روشهای عایق بندی ( ایزولاسیون ) تونلهای مترو در
برابر نفوذ آب
۱- روش سگمنت گذاری و تزریق پشت سگمنت ( Grouting )
1-هدف از انجام عمل تزریق
۲-کاربردهای تزریق درچه مواردی است
۳-انواع تزریق از نظر ساختار دیواره داخلی تونل
۴-تعریف سگمنت و کلید و طرز قرارگیری آنها در یک
حلقه یا رینگ
۵-ترتیب قرارگیری رینگها در داخل تونل مترو
۶-طرز بندکشی و پرکردن شکافهای بین رینگها و سگمنتها
۷-گمانه زدن – ترتیب گمانه ها در یک حلقه – طرز
گمانه زنی – مراحل گمانه زنی
۸-خالی کردن داخل گمانه و آماده سازی گمانه برای
شروع کار تزریق
۹-توضیح میکسرها و همزنها و کارشان
۱۰-پمپهای تولید فشار و پمپهای فشار شکن و توضیح
کار آنها
۱۱-تعریف اصطلاح خورند در کارهای تزریق
۱۲-توضیح تولید دوغاب و انواع آن
۱۳-فشار تزریق و روش اندازه گیری و کنترل آن
۱۴-دبی تزریق
۱۵- مراحل انجام عمل تزریق
۱۶- روش تزریق دوغاب به داخل گمانه و استفاده از
پکرها ( packer )
17- گرفتگی در مسیر انتقال دوغاب و چگونگی بر طرف
کردن آن
۱۸- حداکثر زمانی که میتوان کار را به طور موقت
تعطیل کرد
۱۹- توضیح مواد افزودنیبه دوغاب و نقش هر یک از آنها
در کار تزریق
۲۰- اندازه گیری و چک کردن غلظت دوغاب
۲۱- تشریح عمل همگراسنجی
۲۲- بیرون زدگی و نشتی آب و دوغاب در حین کار و چگونگی
بر طرف کردن آنها
۲۳- استفاده از ماده شیمیایی به نام Penetron کار در
عایق بندی تونل
۲۴- انجام تست آب در انتهای کار برای اطمینان از
عایق بندی تونل
۲- روش عایق بندی ( ایزولاسیون ) در روش اطریشی
همراه با تصاویر

(((برای دانلود کلیک کنید)))

 



:: موضوعات مرتبط: عمران و معماری , ,
:: برچسب‌ها: دانلود پروژه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران ,
:: بازدید از این مطلب : 294
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : دو شنبه 13 آبان 1392 | نظرات ()